忍者（Ninja）是日本獨具魅力的名詞。神秘的忍者，結(jié)合了神奇的忍術(shù)，核心目的和意義，就是不擇手段地完成使命。川崎麾下的忍者同樣只有一個目的和任務(wù)，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成為跑車中的“領(lǐng)頭雁”！
1982年，川崎的第一臺液冷、DOHC16氣門、四氣缸發(fā)動機誕生。盡管這臺發(fā)動機排氣量與10年前的Z1相當，但技術(shù)可先進多了，最大功率達到84.5kW/9500rpm，足足提升了11kW，成為當時最強的量產(chǎn)型摩托車。同時，川崎工程師重新設(shè)計了鉆石型車架，主車架采用高拉力鋼管、座位導(dǎo)軌采用鋁合金方管，同時配上了自動調(diào)整阻尼系統(tǒng)(AVDS)前叉和UNI-TRAK單筒減震器，創(chuàng)造出強大的底盤來駕馭動力。此外，新的導(dǎo)流罩通過了嚴格的風(fēng)洞測試，有效降低了風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.33。
最終的結(jié)果，就是1984年上市的第一代忍者Ninja900（又稱GPZ900R）。盡管動力明顯增強，但GPZ900R的重量卻反而下降，干重比Z1還輕了2kg，加速性能出類拔萃！據(jù)測試，GPZ900R最高速度超過250km/h，0-400m加速耗時僅為10.552秒，當之無愧地成為新一代的“速度之王”。在當年曼島舉行的TT大賽上，第一代忍者大出風(fēng)頭，一舉包攬了冠軍、亞軍、季軍，實力之強可以想見！
自此以來，“忍者”就開始了進化過程，技術(shù)不斷提升，性能不斷強化，以強大的實力和優(yōu)良的操縱性能，在全球范圍內(nèi)贏得了一批又一批的“忍者控”！特別是近年來，川崎在世界超級摩托車錦標賽上春風(fēng)得意，在2013年奪得了WSBK年度騎手冠軍之后，又雄霸2015、2016、2017、2018年賽季“四連冠”，一時間風(fēng)頭無兩！而襄助川崎在世界超級摩托車錦標賽上大紅大紫、立下赫赫戰(zhàn)功的，就是最新一代的忍者NinjaZX-10R。而就在不久前，川崎在國內(nèi)發(fā)布了最新的忍者NinjaZX-10RSE版售價為28.9萬元。
讓我們來看看2018年ZX-10RSE的超強實力吧！忍者武裝了液冷、DOHC16氣門的直列四缸發(fā)動機，排氣量為998cc。為了降低損耗，川崎工程師大幅度減少了曲軸的20%慣性質(zhì)量，轉(zhuǎn)速變得更快、油門響應(yīng)更好！此外，曲軸采用了偏移式結(jié)構(gòu)，即相對于曲軸位置，缸徑中心向汽缸排氣側(cè)靠近了2mm，這樣在燃燒壓力最大時，活塞所受的橫向壓力降低，進一步減少了損失。
這顆直列四缸擁有強大的能量，最大扭矩為114Nm/11200rpm，最大功率則達到了149.3kW/13500rpm，比上一代提高了11kW；而且，當強制進氣系統(tǒng)啟動后，最大功率還有進一步飆升，最高可達156.8kW/13500rpm，令人倍感振奮！
同時，ZX-10RSE薈萃了來自賽道的領(lǐng)先電子智能裝備，襄助騎手更有效地掌控動力。在發(fā)車控制模式（KLCM）、運動型牽引力控制系統(tǒng)（S-KTRC）、動力選擇模式等智能裝置的襄助下，騎手實現(xiàn)了更安全的駕駛；川崎專利的動態(tài)模擬程序與博世慣性測量單元相互補充，自動感知6個維度的信息，準確判斷底盤所處的方位；智能防抱死制動系統(tǒng)（KIBS）匹配Brembo最高規(guī)格的M50鋁合金單體卡鉗，為騎手提供強大而穩(wěn)定的制動力……
為了進一步彰顯它的賽道基因，ZX-10RSE還配備了KQS系統(tǒng)（雙向快速升降擋）允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于2500rpm時，無需離合就可進行快速升降擋操作，讓騎士在分秒必爭的賽場上取得先機。
ZX-10RSE的輪轂是與Marchesini聯(lián)合開發(fā)的7輻多向鍛造輪轂，質(zhì)量更輕也更堅固。減輕簧下質(zhì)量的同時讓騎行更為輕快靈活。高速過彎時也降低了所產(chǎn)生的慣性，讓車輛更穩(wěn)定。
讓忍者如虎添翼的是犀利底盤，而KECS半主動懸掛系統(tǒng)則是最大的亮點。通過安裝在昭和減震器的傳感器以及慣性測量單元的信息，這套半主動懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路面狀況和騎手駕駛情況，以毫秒級的高頻度自動調(diào)節(jié)相應(yīng)的阻尼。因此，ZX-10RSE能夠在很大范圍內(nèi)提供理想的懸掛性能，無論是賽道激烈競技所需的堅挺阻尼，還是公路、街道行駛所需的舒適阻尼，這套KECS都能夠隨機應(yīng)發(fā)，讓騎手左右逢源、揮灑自如！
2018KAWASAKININJAZX-10RSE規(guī)格參數(shù)
售價：28.9萬元
發(fā)動機型式：液冷，DOHC16氣門，直列四缸發(fā)動機
排氣量：998cc
缸徑x沖程：76.0
最大功率：149.3kW/13500rpm
最大扭矩：114Nm/11200rpm
壓縮比：13.0:1
燃油供應(yīng)：電子燃油噴射系統(tǒng)
點火方式：數(shù)字式
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：6速，往返式
終極驅(qū)動：鏈條
離合器：濕式多片
車架：鋁合金雙梁車架
后傾角：25°
拖曳距：107mm
軸距：1440mm
最小離地間隙：145mm
座高：835mm
懸掛系統(tǒng)（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm
懸掛系統(tǒng)（后）：單筒減震器，行程114mm
制動系統(tǒng)（前）：330mm雙盤，4活塞卡鉗
制動系統(tǒng)（后）：220mm單盤，單活塞卡鉗
前胎：120/70ZR17
后胎：190/55ZR17
整備質(zhì)量：208kg
油箱容量：17L